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正规的配资网站 300亿订单砸向美国，宁德比亚迪“失守”，特斯拉弃用中国电池？_企业_时代_技术

新能源汽车的核心是什么？答案是“电池”。全球动力电池行业，宁德时代、比亚迪、LG化学是绕不开的巨头。LG擅长的三元锂电池曾是新能源车的“香饽饽”，能量密度高、续航能打，但稳定性一直是块心病正规的配资网站，消费者对电池安全的关注度，比续航数字高得多。

相比之下，中国企业押注的磷酸铁锂电池，凭借成本低、安全性强的优势，近几年硬生生从“小众技术”逆袭成主流。宁德时代和比亚迪两家，更是占据了全球近90%的磷酸铁锂产能，说中国是“磷酸铁锂主场”毫不夸张。

当年苹果想造车时，曾点名邀请宁德时代、比亚迪去美国建厂，学富士康搞“专属供应链”。但中国企业没接招，苹果造车八字没一撇，贸然赴美建厂要面对技术转移、政策风险、供应链重构等一堆难题，谁也不想当“冤大头”。后来苹果造车计划果然黄了，大家才感慨：这步棋走对了。

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不过去年福特汽车主动向宁德时代抛橄榄枝，提出“技术换资源”合作：宁德出技术，福特出钱在美国建厂。本以为是双赢，结果美国政府的审查接踵而至，对新能源产业链的“本土化”要求，成了悬在中美企业头上的剑。

就在这节骨眼上，一则消息震动了整个行业：韩国LG能源解决方案突然和特斯拉签下43亿美元（约303亿人民币）的大单，要在美国密歇根州工厂生产磷酸铁锂电池，专供特斯拉储能系统。

要知道，过去特斯拉的磷酸铁锂电池几乎全靠中国，要么宁德时代直接供货，要么中国工厂生产后出口美国。如今突然转投LG，还把生产线摆在美国，不少人心里打鼓：这是要和中国电池企业“分手”？

要解开这个疑问，得先说说特斯拉的“成本焦虑”。此前特斯拉公开吐槽：美国对进口电池的关税，把能源业务坑惨了。储能系统本就利润薄，关税一叠加，成本直接上天。他当时坦言：“我们也想找非中国供应商，但急不来，得等。”现在看，LG的订单就是特斯拉等了许久的“解药”。

为什么是LG？因为美国的《通胀削减法案》，想拿政府补贴，电池的原材料和生产必须有足够比例在美本土完成。特斯拉的储能系统要在美国市场活下去，美国造的电池是绕不开的坎，这样既能避开关税，又能拿补贴，成本还能降低。而LG恰好踩准了这个点：之前它在密歇根州的工厂悄悄投产磷酸铁锂电池，成了美国少数能规模化生产的企业。

要知道，过去韩国企业根本瞧不上磷酸铁锂。他们那些巨头一门心思搞三元锂，只有LG偷偷布局。现在好了，中国企业因关税和本土化政策“卡脖子”，LG成了美国市场的“独一份”。

但这并不意味着特斯拉要和中国电池企业“分手”。特斯拉电动车用的磷酸铁锂电池，主力还是宁德时代。更重要的是，特斯拉自己也在忙活，只不过初期产能有限，只能满足小部分需求。马斯克之前公开表示：“电池需求的规模大到吓人，能源业务还在猛涨。”单靠自己和LG肯定不够，中国供应商仍是特斯拉的“基本盘”。

况且中国企业在磷酸铁锂领域的优势，是真刀真枪拼出来的。技术上，宁德时代的“麒麟电池”把能量密度做到了全球顶尖；成本上，中国供应链成熟度无人能及，从正极材料到隔膜、电解液，本土企业能把价格压到极致。就拿LG来说，它的磷酸铁锂电池技术刚起步，产能也远不及宁德时代，想撼动中国企业的地位，至少还得3-5年。

更关键的是，特斯拉和中国电池企业的合作还在深化。比如宁德时代正在北美考察建厂，目标就是给特斯拉供货。中企有产能、有技术，特斯拉就算想“本土化”，也不可能完全绕开。LG这次的订单，更像是特斯拉应对关税的“权宜之计”，而非彻底转向。

不过，这事儿却释放出了一个明显信号，全球新能源产业链“本土化”趋势正在形成。美想把电池产能留在本土，欧洲也在猛推自己的电池工厂正规的配资网站，都想减少对亚洲的依赖。韩国企业这次能抢到订单，靠的就是提前在美国布局，踩准了政策红利。这是中企需要借鉴的策略：光靠“出口”不行，得学会“走出去”，去海外建厂、扎根当地，才能应对越来越复杂的贸易环境。

发布于：河南省

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